Жарылыс акциясыКірпіштер мен минометтерКалифорнияАрмандаушыКанадаАвтокөліктер мен жүк көліктеріКоммерциялық жылжымайтын мүлікКомпаниялар мен нарықтарТұтынушыларНесиелік көпіршікЭнергияЕуропалық дилеммаларФедералды резервТұрғын үй көпіршігі 2Инфляция және девальвацияЖұмыс орындарыСаудаКөлік
Бұл бірнеше айға созылды: пайдаланылған көліктердің бағасы таңқаларлықтан таңқаларлыққа дейін күрт өсті, және мен бағалар бұдан әрі көтеріле алмайды деп ойлаған кезде, олар көтерілді.
Пайдаланылған көліктер туралы деректерге сәйкес, АҚШ-тағы пайдаланылған көліктердің аукцион бағалары сәуір айында наурыз айымен салыстырғанда 8,3%-ға өсті, бұл жыл басынан бері 20%-ға, 2020 жылдың сәуірінен бері 54%-ға және 2019 жылдың сәуірінен бері 40%-ға өсті. Бұл құндық индексті бүгін Cox Automotive компаниясының еншілес компаниясы Manheim аукцион операторы жариялады. Пайдаланылған көліктер нарығында бәрі шатасып кеткен:
2009 жылдың қыркүйегіне дейінгі 13 айда бағаның күрт өсуі бұрынғы рекордтық күрт өсулермен, соның ішінде нарықтан қызмет көрсетуге жарамды ескі көліктердің тұтас бір буынын алып тастаған ақшаға айырбастау схемасымен толығымен бұзылды.
Аукционнан қорын толықтыру үшін көлік сатып алатын дилерлер шектеулі ұсынысқа тап болады, ал басқа да көптеген дилерлер сол көліктерге бәс тігеді. Сондықтан олар іштей қарғыс айтып, кем дегенде аздап ұсыныс алу үшін бағаны көтеріп, осы абсурдтық бағалар мен үлкен пайданы тұтынушыларға бере аламыз деп үміттенді. Бөлшек сауда бағалары әдетте көтерме бағалардан шамамен алты аптаға артта қалады.
Тұтынушылар ереуілге шығудың орнына осы күлкілі бағаларды төлеуге дайын: Cox Automotive компаниясының бағалауы бойынша, пайдаланылған автомобильдердің бөлшек саудасы сәуір айында маусымдық түзетілген жылдық 22,4 миллионға дейін өскен. Stemis мінсіз алғашқы жарнаны жасады.
Менің интуициям мұндай өсімді жалғастыру мүмкін емес деп айтады. Егер тұтынушылар бұл бағаларға күмәнданып, сатып алушылардың ереуілін жарияласа, онда ынталандыру тоқтап, бағалар төмендегеннен кейін, дилерлер бағаның қымбаттауына – өздерінің жоспарын қаржыландыру үшін кепілге – сүйенеді, егер бұл жағдайдың нашарлауына әкелуі мүмкін болса.
Cox Automotive компаниясының мәліметтері бойынша, сәуір айының соңындағы көтерме сауда қоры 17 күнге дейін төмендеді, ал жеткізу 23 күн қалыпты көрсеткіш болып табылады. Пайдаланылған көліктердің бөлшек сауда қоры әдеттегі 44 күнмен салыстырғанда 33 күнді құрайды.
Пайдаланылған көліктермен қамтамасыз ету проблемаларының тұқымы өткен жылы көлік жалдау бизнесі құлдыраған кезде және көлік жалдау компаниялары қолданыстағы көліктерді сату және жаңа көліктерге тапсырыстарды азайту арқылы автопарктерін қысқартқан кезде себілді. Соңғысы өткен жылы және биыл жалға берілетін автопарктерге жаңа көліктердің ағынын тоқтатты.
Бірақ қазір жалға алу бизнесі қалпына келуде, өйткені адамдар қайтадан саяхаттай бастайды және жалға берілетін көліктер тапшы.
Жеткізілім тапшылығын қазір өтеу қиын, себебі биыл автоөндірушілер жартылай өткізгіштердің тапшылығына тап болды. Олар зауыттарды жауып, ауысымдарды тоқтатты; сандық шығынды өтеу үшін жоғары сапалы автомобильдер шығаруды басымдыққа айналдырды. Ford компаниясы екінші тоқсанда әлемдік өндірісі 50%-ға төмендеуі мүмкін екенін жариялады. Осындай жағдайларда төмен табысты автопарктерді жалға беру сатылымы тоқтатылды. Жалға берілетін автопарктер жаңа көліктер алуда қиындықтарға тап болды.
Avis компаниясы 4 мамырда SEC-ке берген тоқсандық 2010-Q есебінде өз автопаркіне жеткілікті көлік ала алмайтынын ескертті:
«Біз автомобиль жеткізушілерімен байланысты тәуекелдерге, соның ішінде жаһандық жартылай өткізгіштердің тапшылығына тап боламыз».
«Әртүрлі себептерге байланысты, соның ішінде өндіріс орындарының жабылуына немесе басқа себептерге байланысты, біз автоөндірушілерден жаңа көліктерді қабылдауда қосымша кідірістерге тап болдық және болуы мүмкін.
«Атап айтқанда, жаһандық жартылай өткізгіштердің тапшылығы көптеген салаларға, әсіресе автомобиль өнеркәсібіне кең ауқымды әсер етуде, бұл бізге көлік құралдарын жеткізетін бірнеше автоөндірушілерге әсер етуде».
«Мысалы, Солтүстік Америкадағы және басқа елдердегі кейбір автомобиль зауыттары автомобиль өндірісінде қолданылатын жартылай өткізгіштердің тапшылығына байланысты автомобиль өндірісін тоқтатты немесе қысқартты.
«Нәтижесінде, жартылай өткізгіштердің тапшылығы жаңа көліктердің жеткізіліміне әсер етті және әсер етуін жалғастырады деп күтілуде, бұл тұтынушылардың сұранысын қанағаттандыруды қиындатуы мүмкін».
Басқа жалға берілетін автопарктер де осындай мәселеге тап болуда: жартылай өткізгіштердің жетіспеушілігінен көліктерді құрастыруда күрделі қиындықтарға тап болып отырған өндірушілер оларды кейінге қалдырып отыр.
Car Rental News басылымының мәліметі бойынша, 2021 жылдың алғашқы төрт айында автопарк сатылымы 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 48%-ға, яғни 2019 жылғы 693 000-нан биыл 360 000-ға дейін төмендеді.
Жалға берілетін автокөлік парктері қазір өздеріне тиесілі көліктерді ұзақ уақыт бойы ұстап тұрады және оларды жоғары жүріспен аукционға қояды. Кокстың айтуынша, соңғы жылдары аукционда сатылған жалға берілетін қауіпті көліктердің (өндірушінің кері сатып алу бағдарламасына кірмейтін көліктер) орташа жүрісі негізінен 40 000 мен 50 000 миль аралығында. Бірақ наурыз айында орташа жүріс ақпан айындағы жоғары жүрістен 12 000 мильге өсіп, 67 000 мильге жетті. Сәуір айында орташа жүріс 82 800 мильге дейін өсті!
Жүріп өткен жолдың күрт өсуіне қарамастан, жалға алынған қауіпті пәтерлердің орташа бағасы – нарықтың соншалықты ессіздігі – жыл сайын 32%-ға өсті.
Қазіргі уақытта жалға берілетін автопарктер аукциондарда негізгі сатып алушылар болып табылады, бұл бағаға қысымды күшейтеді. Олар жергілікті қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін аукциондарда үнемі кейбір көліктерді сатып алады, бұл жаңалық емес. Бірақ қазір бұл кең ауқымда болып жатыр.
«Біздің автопарк сатып алу тобымыз өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін барлық арналар бойынша жаңа және аз жүрісті көліктерді көбірек пайдалану үшін тынымсыз жұмыс істеп жатыр», - деді Bloomberg мәлімдемесінде.
Hertz компаниясының өкілі Bloomberg агенттігіне компанияның «аз жүрісті пайдаланылған көліктерді аукциондар, онлайн аукциондар, дилерлік орталықтар және көлік лизинг бағдарламалары сияқты әртүрлі көздерден сатып алатынын» айтты.
Клиенттерге бағытталған бизнес жағында жалға берілетін автокөлік парктері күн шыққанда шөп дайындайды және мүмкіндігінше нарықта жалдау ақысын көтереді, бұл инфляция отынына отын қосады, сіз болжағандай.
WOLF STREET оқудан ләззат алып, оны қолдағыңыз келе ме? Жарнама блокаторын пайдаланыңыз – мен неге екенін толық түсінемін – бірақ сайтты қолдағыңыз келе ме? Сіз қайырымдылық жасай аласыз. Мен өте ризамын. Қалай екенін білу үшін сыра мен мұздатылған шай кружкаларын басыңыз:
Менің гараждан жылдар бойы шықпаған 20 жылдық Infiniti көлігімнің болуы және ұрылардың GPS арқылы ұсталуы қаншалықты ессіздік екенін көрсету үшін. Қатысушылар көлік ұрлығы 2021 жылы екі есеге өскенін айтады.
Егер АҚШ жас шегін 30-ға дейін көтерсе, импорттауға дайын көптеген пайдаланылған көліктер болатынына сенімдімін.
Мен 65 жастамын, ата-анам әлі тірі. Олардың аз жүрісті көлігі және орташа жүрісті жүк көлігі бар. Екеуі де мұраға қалады немесе сатылады. Бұл бейби-бумерлер жасы ұлғайған сайын жиі кездесетін құбылыс сияқты.
Бұл «дилер» дегенді білдіреді, мысалы, сіз жұмыс істеген Ford дилері емес, Joe's Used Cars-тағыдай, себебі олар ең жақсы заттарды қайта сату үшін сол жерде қалдыратын сияқты, солай ма? Мүмкін, дилерлік/дилерлік орталық SHIP жаргоны шығар, мен мұнда түсінбеймін бе? Кейбір дилерлер де аукциондағы тапшылықты сатып алуы керек пе? Менің ойымша, бұл менің нақты мәселем (бұл жолы мақаланы екі рет оқыдым). Сондай-ақ, 80-жылдардың басында мен «кіруге/сатып алуға рұқсаты» бар жігітпен және оның әкесімен аукционға бардым. Олар тұтас қоянның алдыңғы және артқы жағын сатып алып, оларды өз жобаларының бірі ретінде бірге қайнатқан. Sears Point IIRC айналасындағы үлкен балшық алқапта. (Ажырасқан Honda 500 4 сатып алып, жөндедім). Екінші сұрақ, сіз айтып отырған аукцион көрінбей ме, әлде саудагерлер дәліздерде адасып жүр ме? Көптеген көліктер жақсы жағдайда, тек шаң басқан.
Аукционда сатып алатын дилерлер тәуелсіз дилерлер немесе франчайзингтік дилерлер немесе аукционда сатып алуға мақұлданған кез келген басқа адам болып табылады.
30 жыл емес, 25 жыл. Кейбір штаттарда басқа да талаптар бар. Міне, кейбір ақпарат: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Рақмет, Майк, бұл менің өсіп келе жатқан ресурстар жинағыма қосуға болатын өте жақсы сайт. Қалай болғанда да, мен күткен CA жауабын алдым.
Вашингтонда көлік ұрлау саны күрт өсті. Метро автобусының жанындағы жарнамада: «Сен секіргенде, олар секіреді» деп жазылған (сол сияқты). Көліктер онша сәнді емес, жай ғана қарапайым көлік үлгілері. Мен NPR-де (мен NPR-ді оқимын) каталитикалық түрлендіргіштер де ескі көліктерден ақша таба алады деген мақала оқыдым. Ең қорқыныштысы, мені жасөспірімнің балалық жүзімен тұтқындады. Мүмкін, тек сапар үшін немесе Мехико қаласына жөнелтуді жоспарлау үшін шығар. Кім біледі мырза?
Кобальт, CATS бірнеше жылдар бойы Вашингтоннан ұрланып келді, біздің еліміздің астанасында қандай қызықты орын бар. Соңғы екі жылда платина мен палладий бағаларының өзгергенін байқадыңыз ба? Біраз сатып алсам ғой!
DWY мысық ұрлығы дерлік «сауда» қылмысына айналды. Олар батареямен жұмыс істейтін бұрыштық тегістеуішпен және ұзын қолмен кімнің оларды ең жылдам алып шыға алатынын анықтау үшін жарысады. Басынан аяғына дейін шамамен 10 секунд ішінде қазіргі «чемпионды» тап!
Қазіргі мысықтар «үшбұрышты». Олар өте күрделі химиялық тізбектерді орындау үшін родий (мүмкін, 90-жылдары церий), сондай-ақ платина мен палладийді пайдаланған. Менің ойымша, ұрланған мысықтар тек ақша үшін балқытылған, себебі олардың күрделі керамикалық ұя тәрізді құрылымы бар. Қосалқы бөлшектер ретінде олар құндырақ. Жаңаларының бағасы 1000-нан 2000 долларға дейін және одан да жоғары. Әрине, жаңа көліктерді жақсы көліктерден ұрлауға болады, ал гибридтер де артықшылыққа ие, себебі олар арқылы бензин айтарлықтай аз өтеді.
Бұл табыс пен таза байлықтағы шектен шыққан теңсіздіктің әлеуметтік шығындары... жағдай нашарлаған сайын көбірек күту. Тым шектен шығатын «әлеуметтік салық». Өкінішке орай, пәтерге немесе гаражы бар үйге иелік ете алмайтын халықтың ең кедей топтары ең көп зардап шегеді, бұл мәселені ушықтырады.
Менің аймағымдағы катализаторлар ұрлауды жалғастыруда. Менің сияқты көлігімнің (Honda CRV 2000) иесі кез келген адам жаңа көлікке бюджет бөлуі керек.
Өткен аптада әріптесімнің бірінің меншігінде шамамен 15 жыл бойы пұт болып келген тозығы жеткен фургоны ұрланып кетті. Ол әзірге пайдасыз.
Бұл ессіздік, менің көршім бір ай бұрын Home Depot-қа сапар шеккенде 15 жылдық F150 көлігін ұрлап кеткен. Пайдаланылған көліктердің бағасының күрт өсуі өте батыл ұрылардың болуына мүмкіндік берді.
Сонымен қатар, кәсіби емес адамның Hyundai көлігін ұрлауы мүмкін емес дерлік. Менің ойымша, осы себепті 15 жылдық, қайта сату құны жоғары жүк көлігі негізгі нысанаға алынады.
Иә, күндізгі уақытта. Ең қызығы, полиция хаттаманы алып, көршілеріме ұрыны ұстаса да, айыппұл салынатынын айтты, болды.
Бұл әзіл сияқты көрінгенімен, олай емес. Елестетіп көріңізші, сіз жай ғана кәсіпкерлікпен айналысып жатқан мердігер болсаңыз және ескі жүк көлігіңіз болса, кенеттен ол ұрланып, күнкөріс қаражатыңыздан айырылып қалсаңыз.
Ескі көліктегі ең жақсы «ұрлыққа қарсы» құрылғы - дистрибьютордың қақпағындағы қосқыш катушка мен аша сымдары (бұл жерде ескі көліктер туралы айтылып отыр). Ол іске қосылмайды. Егер сіз капотты көтерсеңіз, ол «қалыпты» болып көрінеді. Иә, ыңғайсыз. Бірақ ол жұмыс істейді.
Слим Джим барлық жерде бар, жан-жақты және үйренуге оңай. Сондай-ақ, мен 92 жылғы Nissan көлігінен аккумуляторлық құралдарды ұрлап алдым (бүйір терезелері жоқ, олар тым жарық еді) және терезелерді сындырдым. Пәтерімнің астындағы гаражда және үлкен кешенде. Мүмкін, олар шуды басу үшін оған үлкен ұйықтайтын қап кигізіп қойған шығар? Мүмкін, тұрғын болуы мүмкін. Үмітсіз адамдар бәрібір үмітсіз істер жасайды, және мен көптеген «мамандар» өздерінің американдық армандарын бастағысы келеді және тек ақша үнемдеуі керек деп ойлаймын. Кәсіпкерлік рух...
Мен әлі күнге дейін экономиканы жылыту үшін жалақының көтерілмеуінің инфляцияға қалай әкелуі мүмкін екенін түсінбеймін. Мұның бәрі сұраныс пен ұсынысқа байланысты, бұл уақытша аномалия.
Жеке өзім мұны үлкен тұзақ деп санаймын. Табын инфляцияға/рефляцияға/жаңа циклге қарай жүгіріп барады, ол қорқынышты дефляциямен аяқталады... барлық мемлекеттік қарызды «көмек» ретінде басып шығаруға болады... және өте бай/орталық банк активтерді өте төмен бағамен сатып алады.
Global Crossing 20 жыл бұрын банкротқа ұшырап, қарапайым паразиттер сатып алған халықаралық магистральдық телекоммуникация провайдері болды. Үндістанмен кенеттен және өте арзан телекоммуникациялық байланыс үнділік байланыс орталығы индустриясының дамуына және американдық байланыс орталығының құлдырауына себеп болды.
«Табиғи» бизнес циклі аңқау инвесторларды жойып, паразиттерді байытып, жұмыс орындарын қысқартады. Бірақ байлардың қалғанын гравитация сияқты жейтіні экономикалық заңның бір түрі, сондықтан бәрі жақсы.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 29 тамыз